中国航空货运业僧多粥少

　　中国制造业的显着增长，促使航空货运公司争相发展其在华业务。然而，这可能成为一个业务规模扩张过大、速度过快的案例。

　　Chinasspectacularmanufacturinggrowthhasleftairfreightcarriersscramblingtodeveloptheirac
ivitiesinthecountry.Butitcouldbeacaseoftoomuch，toosoon.

　　两年前，从南京或上海空运货物至欧洲，每公斤运费高达4美元；如今的价格约为2.50美元。南京禄口机场副总经理徐勇表示：在此项业务上仍有钱赚的航空公司非常少见。

　　Twoyearsago，flyinggoodsfromNanjingorShanghaitoEuropecostupto$4akilogramme;todayitthepriceisabout
$2.50.Veryfewcarriersarestillmakingmoneyhere，saysXuYong，vipresidentofNanjingairport.

　　由于机队扩张速度继续超出需求，航空公司正加剧中国一些机场的拥堵问题。徐勇警告称：我们现在的飞机数量实在是太多了。

　　Asfleetexpansioncontinuestooutpacedemand，carriersareaddingtocongestionproblemsatsomeChineseairports.Wehavejustfartoomanyplan
esnowMrXuwarns.

　　荷兰航空公司Martinair副总裁弗兰克？德容表示，中国空运货物出口量正以每年约10%的速度增长，而飞机货物运力的增幅约为25%。

　　FrankdeJong，vice－presidentatMartinair，theDutchcarrier，saysthevolumeofChineseexportsbyairisgrowingbyabout10percentayearbutaircraftcargocapa
cityisrisingbyabout25percent.

　　在亚洲，约半数货物在运输时都是放在定期客运航班的腹舱内。例如，在客运航空公司中，大韩航空拥有全球规模最大的货运业务，其28%的收入来自航空货运业务。

　　InAsia，abouthalfofcargotransportediscarriedinthebellyofregularpassengerflights.KoreanAirlines，forexample，hastheworldslargestcargobusinessamongpassengerairlines，with28percentofitsrevenuecomingfromairfreight.

　　在美国，大部分航空货运业务由以UPS和联邦快递为首的专业货运公司负责。中国政府最近已进一步放宽了对上述两家公司的准入限制。

　　IntheUS，thebulkofaircargoishandledbythespecialistfreightindustry，ledbyUPSandFedEx.TheChinesegovernmenthasrecentlygrantedgreateraccesstothetwocompanies.

　　瑞士信贷分析师彼得？希尔顿表示：美国公司可以向中国体系内注入更多运力，并承接向来由亚洲航空公司包揽的货运业务。

　　PeterHilton，analystatCreditSuisse，says：TheAmericansarebeingallowedtoinjectmorecapacityintotheChinesesystemandmovinggo
odsthatwouldhavetraditionallygonetoAsiancarriers.

　　中国政府已加大其发展国内航空货运业的努力，鼓励国内航空公司与经验更为丰富的西方货运公司
合作。而就在不久前，中国政府的重点还几乎全放在航空客运业的改革和扩张方面。

　　Beijinghassteppedupitseffortstodevelopadomesticairfreightindustry，encouragingitsairlinestoteamupwithmoreexperiencedWesterncargooperators.Untilrecently，theChinesegovernmenthadinsteadfocusedalmostexclusivelyonoverhaulingandexpandingth
epassengerairlineindustry.

　　一位香港银行家表示：从政治角度来看，运送旅客比运输货物更能建立声望，但政府已意识到，
货运对出口驱动型的制造业领域至关重要。

　　AHongKongbankersays：Politically，theresalotmoreprestigeinhelpingmovepeopleratherthangoods，butthegovernmenthaswokenuptohowcrucialfreightisforanexport－ledmanufacturingsector.在中国内地直接出口的货物中，航空货运的比例日益增加，不仅对航空公司造成影响，还令新加坡和香港等航空货运中心感到忧虑。

　　ThegrowingproportionofairfreightexporteddirectlyfromtheChinesemainlandisnotonlyha
vinganeffectonthecarriersitisalsoworryingforcargoairporthubssuchasSingaporeand
HongKong.

　　总部位于香港的国泰航空发现其货运业务有所放缓。国泰航空货运部门助理经理WilliamLo表示
，来自中国（内地）的激烈竞争，意味着今年其收益可能增长1%至2%，而相比之下，去年的增幅为3%至6%。

　　CathayPacific，theHongKong－basedcarrier，hasseenaslowdowninitscargobusiness.WilliamLo，assistantmanagerinCathayscargodivision，saysintenseChinesecompetitionmeansyieldsarelikelytorise1－2percentthisyear，comparedwith3－6percentlastyear.

　　Martinair的德容表示：目前香港不再制造任何东西，相反，我们看到其周边的这些内地新机
场正在发展。显然它们正在分一杯羹。

　　MrdeJongfromMartinairsays：NothingisproducedanymoreinHongKongandwhatwereseeinginsteadisallthesenew
Chineseairportsgrowingaroundit.Obviously

theyretakingapieceofthecake.

　　深圳机场作为一个货运中心正在迅速发展，使人们将货物运到四周香港机场的动力有所减少。

　　Shenzhenairportisdevelopingrapidlyasacargohub，reducingtheincentivetotransportgoodsacrossthebordertoneighbouringHongKong
airport.

　　翡翠航空是深圳航空与德国汉莎航空组建的合资企业，一年前开始运营，此后一直在以每三个
月增加一架波音747飞机的速度扩大机队。

　　JadeCargo，ajointventurebetweenShenzhenAirlinesandGermanairlineLufthansa，startedflyingayearagoandhassincebeenaddingaircraftattherateofoneBoeing747every
threemonths.

　　翡翠航空营销总监托德？希尔伯特预计，该航空公司将于2008年实现盈利。他表示：过去数月

（我们的业务）略有放缓，但并不至于造成业务亏损。

　　ToddHilbrecht，Jadesmarketingdirector，expectstheairlinetobecomeprofitablein2008.Hesays：Theresbeenaslightslowdowninthepastmonths，butnotenoughtomakethisamoney－losingventure.

　　尽管从南京及其它内地机场运输货物的费用大幅下降，但燃料价格居高不下，继续使得通过船舶
运输大型货物比空运更具吸引力。

　　AlthoughthecostofshippinggoodsfromNanjingandothermainlandairportshasfallendra

maticallyhighfuelpricescontinuetomakeitmoreattractivetoshiplargecargobysearatherthanair.

　　一位业内高管表示：油价肯定可以抵消运输时间问题的影响。本月油价一度上探每桶78.77美元
的名义历史高位。

　　Theoilpricecancertainlyoffsettheissueofdeliverytime，saysoneindustryexecutive.Thismonthoilhastesteditsnominalall－timehighof$78.77abarrel.

　　MotonariChiaki是美国航空公司PolarAirCargo的业务拓展经理。该公司运营着每周从上海和北京出港的14次航班。

　　MotonariChiakiisbusinessdevelopmentmanageratPolarAirCargo，aUScarrierthatoperates14flightsaweekoutofShanghaiandBeijing.

　　他表示：我认为，许多人不能马上从中国赚到钱。我们仍在赚钱，但是越来越辛劳。

　　Hesays：IdontthinkmanypeoplearemakingmoneyoutofChinarightnow.Westilldobutitsgettingprett
ytough.