2015年最新模拟国际货运代理考试试题四
发布时间：2010/7/11 6:44:02 来源：城市学习网 编辑：admin
案例十二
在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。
问题: 买卖双方应由哪方负责？为什么？
回答：注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特
别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
案例十三
某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。
问题: 这样交货有无问题？
回答：分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的
关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方
在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前
交货。
案例十四
我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。
问题: 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？
回答：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装
运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方
去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原
因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。
案例十五
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被泼抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
问题: 货主对该项费用发生异议，拒绝付款。
回答：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、
货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。
案例十六
我某进出口公司于1997年8月5日向外商甲发盘并限其8日复到我方。外商于6日上午10时向当地邮局交发关于接受我方发盘的电报。但由于当地邮局工人罢工，该电报在传递途中延误到12日才送达我方。我进出口公司认为对方答复逾期，未予置理。并将货物以较高价格售予外商B。8月14日，外商A来电称：信用证已经开出，要求我方尽早出运货物。我方立即复电A，声明接受到达过晚，双方并不存在合同关系。随双方限于争执。
问题: 根据《联合国国际货物销售合同公约》的有关规定，分析双方孰是孰非？并说明理由
