2015年货贷考点辅导：水路集装箱运输
发布时间：2012/10/3 16:00:58 来源：城市网学院 编辑：admin
第二章 集装箱的多种运输方式
第一节 水路集装箱运输
一、水路集装箱运输基础知识
（一）集装箱运输的分类
按水路运输的经营方式分类
1、定期船运输（Liner shipping）
定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点，
2、不定期船运输（Tramp shipping）
不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。
按集装箱航线的地位分类
1、干线运输
干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。
2、支线运输
支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。
按集装箱运输的地域分类
1、集装箱海运
集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。
2、集装箱内河运输
集装箱内河运输常称为内支线运输。 [NextPage] （二）集装箱船舶运输知识
世界三大主要集装箱航线
1、远东——北美航线
远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东——北美西岸航线和远东——北美东海岸、海湾航线。
2、远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。
3、北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海航线。
其他集装箱航线与支线运输
（1）日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区
（2）东亚——东南亚航区
（3）中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
（4）东亚——东北亚航区
集装箱水路运输的航线和挂靠港
1、集装箱水路运输航线设计的类型
集装箱水路运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达运输航线和干线支线中转运输航线两种类型。
2、集装箱水路运输航线配船
航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
3、航线挂靠港的确定
（1）地理位置
（2）货源与腹地经济条件
（3）港口自身条件
（4）其他相应条件 [NextPage] （三）集装箱船的种类
1、全集装箱船
指船舶的甲板和舱内结构都是专门为装运集装箱而设计的这一类船舶。集装箱船根据发展进程和船的规模大体划分成五代。第一代集装箱船长170 m，宽25 m，吃水8m，可载集装箱700-1000 TEU，载重量10000 t左右；第二代集装箱船长225 m，宽29 m，吃水10-11 m，可载集装箱1500 TEU，载重量为25000-30000 t；第三代集装箱船长275 m，宽32 m，吃水11.5-12 m，可载集装箱2500-3 000 TEU,载重量约为40000 t;第四代集装箱船长约295 m,宽32 m，吃水12 m以上，可载集装箱3000-4000 TEU，载重量约50000t。第五代全集装箱船舶的载箱量在5000TEU以上。
2、滚装船
把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
3、载驳船
载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的一种运输船舶，又称子母船。
1.“拉希”式载驳船（LASH）
“拉希”式载驳船，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。
2.“西比”式载驳船（SEABEE）
又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和升降平台（升降机）， 其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。
3.“巴卡特”型载驳船（BACAT）
它的船型特点是单首、双体、双尾（尾部是燕尾叉开形式），因此又叫双体载驳船，装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴卡特”驳8-10只；双体间的隧道中可绑拖3只“拉希”型驳船，载驳总数为13只，属小功率低速小型船舶。
4.“巴可”型载驳船（BACO）
又称浮坞式载驳船，其主要特点是：子驳进出母船，既不是由门式起重机吊进、吊出，也不是利用升降平台的升降进出母船，而是利用载驳船（母船）沉入一定水深，用浮船坞方式将驳船（子驳）浮进、浮出进行装卸和运输。
（四）集装箱船舶的特点
1、吨位大
2、功率大、航速高
3、货舱开口大、货舱尺寸规格化
4、形状比较消瘦
5、稳定性高 [NextPage] （五）集装箱船舶的技术性能
1、船舶的航行性能
（1）浮性
船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。
储备浮力的大小与船的用途、结构、航行季节和区域等因素有关。为了保证船舶具有一定的储备浮力，其吃水决不允许超过相应的装载水线。
（2）船舶吃水
船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。船舶吃水是一个变数，在不同的载重量情况下有不同的吃水，同时也反映了船舶一定的载重量。
船舶首部吃水量值称为首吃水（dF），船舶尾部吃水量值称为尾吃水（dA），船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也可以用六面水尺求得。
（3）船舶吃水差
当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃水差（t）。
（4）稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。
（5）抗沉性
船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。
（6）快速性
船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。
（7）适航性
船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适航性。
（8）操纵性
船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。 [NextPage] （六）集装箱水路运输的货物与货源调查
1、集装箱运输的货物
（1）普通货物（General Cargo） 一般通称为百杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。根据其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货两类：
①清洁货（Clean Cargo）：清洁而干燥，在积载和保管时本身无特殊要求。
②污货（Dirty Cargo） 指会污染其他货物的货物。
（2）特殊货物（special cargo）是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。
①冷藏货（Refrigerated Cargo）
②活动（植）物（Livestock and plants）
③重货（Heavy Cargo）指单件重量特别大的货物，如重型机械等。
④高价货（Valuable Cargo）是指按容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸级、丝织品、照相机、电视机。以及其他家用电器等。
⑤危险货（Dangerous Cargo）
⑥液体货（Liquid Cargo）
⑦易腐货（Perishable Cargo）
⑧散货（Bulk Cargo）
2、集装箱水路运输货源调查
集装箱水路运输货源调查主要考虑以下因素：
第一，腹地经济发达程度和人口稠密程度。
第二，周边地区集装箱多式联运发展的程度。
第三，政府运输政策和布局对开展集装箱运输开展的可能性、发展趋势。
