2015年一级建造师《公路工程》桥梁工程施工（11）
发布时间：2012/12/3 23:05:53 来源：城市网学院 编辑：admin
十三、桥梁施工控制
（一）桥梁施工控制方法
1.纠偏终点控制的方法。
2.自适应控制方法。
3.误差的容许值法。
（二）各种桥梁的施工控制特点
基本要求：保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。
1.斜拉桥施工时，确保主梁线形和顺、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。
2.悬索桥的主要承重结构是主索，主索的无应力长度（下料长度）要严格加以控制。对于加劲梁的拼装，吊杆的下料长度（无应力长度）将又是一个控制重点。
3.大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。
4.预应力混凝土连续梁或连续刚构桥施工控制与斜拉桥主梁相同。
十四、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
（一）原因分析
1.现浇梁：计算得到预拱度往往与实际发生的有一定的差距。
2.预制梁：一方面由于预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差，另一方面理论计算与实际本身存在细微偏差。第三是施工工艺的原因。
（三）预拱度偏差防治措施
1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；
2.加强施工控制，及时调整预拱度误差；
3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需要控制混凝土的弹性模量；
4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；
5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。
